CIUDAD DE MÉXICO, 25 Sep. (Arturo Ramirez Ramirez, AGENCIA REFORMA)
Legisladores y especialistas en movilidad conversaron ayer en el Senado de la República con jóvenes capitalinos respecto a los retos en materia de movilidad urbana sostenible.
Presupuesto, cultura vial y ampliación de la red de transporte público son necesidades cuya falta pega a los habitantes de las periferias, consintieron.
Los jóvenes que acudieron al encuentro -estudiantes de universidades y preparatorias públicas y privadas- cuestionaron el centralismo del transporte público y las opciones empresariales que buscan cubrir los vacíos de movilidad sin considerar las condiciones de la periferia.
"No es lo mismo moverse en Ecobici o scooter en Miguel Hidalgo que intentar hacerlo en Tláhuac o en el Ajusco Medio, no sólo son las condiciones del terreno, también es un tema de seguridad", expuso una alumna del CCH Sur.
En tanto, Mariana Rangel, especialista en movilidad, lamentó que mientras el 40 por ciento de la contaminación atmosférica de la Ciudad es provocada por el transporte motorizado, el uso de la bicicleta y otros servicios de micromovilidad van a la baja.
Según el Inventario de Emisiones de la CDMX y la Zona Conurbada 2022, los vehículos particulares, entre ellos camionetas, SUV y motocicletas, generan el 43 por ciento de las emisiones de dióxido de carbono en la Capital.
La senadora Carolina Viggiano cuestionó el incremento en la demanda de las motocicletas.
"Claro que la gente va a elegir una moto a un auto o al transporte público, porque es más barata y llegas más rápido, pero una Ciudad no es más moderna porque tenga más vehículos, es moderna cuando permite que todos sus ciudadanos se muevan con dignidad y seguridad", explicó.
Patricia Urriza, diputada local por Movimiento Ciudadano, recalcó que desde hace cuatro años está pendiente la homologación de la Ley General de Movilidad en la CDMX.
Explicó que la falta de presupuesto y su asignación en contrasentido a la pirámide de movilidad favorecen el uso del automóvil frente a otras formas de transporte.
"El destino del presupuesto en movilidad de la Ciudad de México se le dedica, más o menos, un 80 por ciento a la movilidad cochista y sólo el 20 por ciento a todo lo demás", apuntó.
Al respecto, Antonio Patiño, quien acudió en representación de la Alcaldía Miguel Hidalgo, urgió al Congreso local a agilizar la homologación de la ley.
Asimismo, acusó que las autoridades capitalinas dejan sin atención las ciclovías que corren por vialidades primarias y, en cambio, la delegan a las demarcaciones.