Archivo - Un avión de la aerolínea Aeroméxico en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas - Ricardo Rubio - Europa Press - Archivo
MONTERREY 20 Abr. (Paula Roman Berrospe. AGENCIA REFORMA) -
Ante la extrema volatilidad de la turbosina, especialistas anticipan que a nivel global se registrarán quiebres masivos de aerolíneas y fusiones entre las que sobrevivan, situación que en México se vería impulsada por las alzas a la TUA, que encarecen aún más los boletos de avión, arrebatando competitividad a los transportistas aéreos.
Inclusive con la apertura del Estrecho de Ormuz, la cual aliviaría lentamente los precios del combustible, la aviación mexicana arrastra un amplio historial de aerolíneas quebradas por la volatilidad energética y los cobros aeroportuarios asfixiantes, pues "si no les pega uno, les pega el otro", señaló una fuente del sector que pidió el anonimato.
La primera víctima de esta problemática en el País durante este año, agregó, fue la suspendida Magnicharters, que si quebrara se uniría a una veintena de compañías que dejaron de volar, como Aeromar, Interjet y Aviacsa, entre otras, las cuales empezaron a extinguirse en los años 90.
El especialista previó que la siguiente en llegar al "panteón de aerolíneas"*podría ser la queretana TAR, que por la falta de liquidez suspenderá cuatro rutas domésticas desde Aguascalientes en mayo.
La otra alternativa frente a los golpes del entorno, indicó, serían las fusiones, como en el caso de Viva y Volaris, que en diciembre revelaron que se unirán bajo el holding "Grupo Más Vuelos" para ser más competitivas y reducir costos de flota.
De acuerdo con la fuente, la fusión de ambas aerolíneas responde a la dureza de la realidad operativa en México, en la que la turbosina representa alrededor del 30% de sus costos operativos y que al encarecerse se traslada el sobrecosto al pasajero para evitar caer en pérdidas, a la vez que los aeropuertos aumentan sus tarifas cada año.
"Hay dos escenarios: por un lado, aerolíneas buscando consolidarse y, por otro, el panteón. Para cuando este tema (los precios de la turbosina tras la apertura del Estrecho de Ormuz) se normalice, muy probablemente ya va a ser muy tarde y ya habrán muerto muchas", anticipó la fuente.
Pronosticó que la escasez de turbosina por sí sola causará quiebres en todo el mundo, empezando posiblemente con las estadounidenses JetBlue y Spirit. Además, líneas aéreas como Southwest y Delta han anunciado nuevos cobros por equipaje.
Asimismo, según Reuters, directivos de United han planteado la posibilidad de fusionarse con American Airlines, lo que supondría la mayor operación de concentración sectorial en más de una década.
En el 2025, Volaris reportó un margen de utilidad neta negativo, de 3.4%, y Viva uno positivo, de apenas el 2.2%, mientras que los grupos aeroportuarios OMA, Asur y GAP tuvieron márgenes del 39.3%, 36.6% y 30.7%, respectivamente.
Este escenario se vincula a la privatización de la red aeroportuaria nacional en 1998, ya que el modelo prioriza la recuperación de inversiones y la maximización de utilidades, contrastando con los aeropuertos públicos de EU, que promedian márgenes de utilidad neta del 6% y los de Europa, del 20%.