Archivo - Un camión de carga - Cézaro De Luca - Europa Press - Archivo
CIUDAD DE MÉXICO 28 Abr. (Saraí Cervantes. AGENCIA REFORMA) -
La flota de camiones de carga del País alcanzó una edad promedio de 20.38 años de antigüedad en febrero, es decir, 1.19 años más contra los 19.19 años reportados en el mismo mes de 2021.
De acuerdo con datos de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), la edad promedio de los camiones hasta febrero de 2026 es la más alta registrada para dicho mes en los últimos seis años.
En el segundo mes del presente año, en el País había un millón 519 mil 479 camiones de carga, según datos de la DGAF.
Rafael Ortiz Pacheco, presidente de la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas (Amotac), comentó que son muchos los factores que están impidiendo a transportistas renovar su flota.
Además de la falta de financiamiento, destacó el encarecimiento del peaje, el incremento en las casetas y del diesel, así como la inseguridad en carreteras.
Calificó al Programa de atención inmediata para la protección a la industria de vehículos pesados, presentado a finales de marzo pasado por la Secretaría de Economía, como una burla ante la gran necesidad de renovación de flota que hay en el País.
"(Los hombres camión, microempresarios que tiene de una y hasta cinto unidades) nunca hemos sido sujetos de crédito, es un problema que viene de hace muchos años. Ese programa es una burla directa para los pequeños transportista", destacó.
Lo anterior, porque no será un programa que ayude al microempresario transportista, segmento que representa alrededor del 80 por ciento de las empresas del ramo.
"Actualmente con los altos precios de los combustibles se tiene que ajustar la tarifa al alza y no todos quieren pagar el incremento, entonces eso complica más las finanzas de los transportistas y por ende que puedan adquirir unidades nuevas", destacó.
El líder transportista indicó que los microempresarios hay recurrido a la compra de unidades importadas de Estados Unidos para poder renovar sus equipos de carga.
"Ahora lo hemos tenido que hacer porque de otra manera no alcanza. Una unidad importada es en promedio más batata en un 60 por ciento que una nueva, y hasta 70 por ciento más económica que de una usada", recordó.