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CIUDAD DE MÉXICO 27 (Karen Gutiérrez Espinoza. AGENCIA REFORMA)
La reciente suspensión de operaciones de la aerolínea Magnicharters volvió a poner sobre la mesa la fragilidad estructural de la aviación comercial en el País, y ante tal escenario, especialistas advierten la urgencia de contar con una política aeronáutica de Estado.
Rogelio Rodríguez, especialista y doctor en Derecho Aeronáutico, advirtió que el Estado mexicano arrastra un vacío histórico urgente: la ausencia de una verdadera política pública de largo plazo que ordene al sector y proteja de manera preventiva a los usuarios.
Recordó que el último intento formal por establecer una directriz ocurrió durante el sexenio de Vicente Fox; sin embargo, aquel documento dejó de aplicarse de forma inmediata debido a fallas de origen.
Esa política, que no era mala, dejó de observarse... decía 'Política de Aviación Civil del Presidente Vicente Fox', lo que significó que cuando el presidente dejó de serlo, se acabó.
Fue un puro error de redacción por la arrogancia, y hoy en día no tenemos una política aeronáutica", sentenció.
Para el experto, la solución inmediata es que el Estado mexicano retome aquellas bases, las publique formalmente y se dedique a actualizarlas y vigilarlas.
Asimismo, propuso modificar la Constitución para introducir en el artículo 28 a la actividad aeronáutica como una actividad prioritaria del Estado mexicano, garantizando por ley condiciones de competencia saludable.
Carlos Torres, especialista del sector aéreo, coincidió en señalar que se requiere una política aeronáutica de Estado, que la industria aérea lleva tiempo solicitando, y en los últimos años se ha tratado de revivir el tema. No obstante, advirtió que, más allá de la histórica promesa gubernamental de diseñar una "política aeronáutica de fondo", la urgencia real radica en la falta de capacidad de la autoridad para aplicar las leyes que ya existen.
Al ser cuestionado sobre si el marco jurídico actual es suficiente para soportar las proyecciones de crecimiento del transporte aéreo en México, comentó que en el corto plazo sí, pero para el mediano y largo plazo no estamos listos.
"Nos la pasamos haciendo omisiones en muchos frentes y festejando como extraordinario lo que debería ser una obligación constante, como mantener la Categoría 1 ante el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) o parchar la infraestructura del AICM)", puntualizó.